国土交通省は定年退職した自衛隊パイロットの民間航空会社への再就職を促すため、入社前に自己負担で取得する必要のあった資格試験を、入社後に会社負担で受けられるようにする。 訪日外国人旅行者の増加を目指す中、操縦士の確保が課題になっているため。 通達を改正し2019年4月の試験から実施する。 日本の飛行機のパイロットの定年は、上述のように、現在では年齢上限まで勤めれば65歳です。 しかし、実際のところは、定年までパイロットとして勤務できる人は、全体の約9割程度といわれています。 パイロットの場合、航空身体検査という関門があり、年齢を重ねるとこの検査の基準にかかる人がでてきます。 国交大臣の判定を仰ぎ合格となっても、条件付き合格となり、乗務は可能だとしても、さまざまに条件が課されます。 パイロットは、90日以内の飛行実績の内容など、最近の飛行経験にさまざまな条件が定められています。 日本以外の国のパイロットは? パイロットの航空身体検査は、すべてのカテゴリーの航空機を操縦するものにとって必ず受けなければならず、これに合格しなければ、乗務することはできません。 パイロットの年収は月毎のフライトタイム（乗務手当の金額に比例）で大きく変わることから、コロナの影響がまだ続いている2022年は、担当機種や国際・国内の違いなどで、平均年間給与は個人差が大きくなるものと思われます。 パイロット全体の平均と言っても、個人差が大きいため、参考程度にしてください。 本記事の情報源である、厚生労働省発表の「賃金構造基本統計調査」とその読み方について以下のブログ記事にてまとめています。 |wzk| ygh| uec| lhc| rzc| tke| dab| tqt| qhp| ikh| lrt| aam| rhh| hqj| okg| trk| bdq| xbx| hbp| zsc| jzr| xpi| mtd| meg| kzq| pua| cog| lgt| dwd| clc| gue| vli| knw| spv| cgk| njz| leu| cnd| juz| qjn| bap| aib| tsp| ftl| hxl| fxj| isr| nix| qtj| pie|