2021年11月29日追記. 2021年11月10日に発表された、国連気候変動枠組み条約第26回締約国会議（COP26）の共同宣言によると、 車の主要市場では2035年、世界全体では2040年までに、電気自動車（EV）等の「ゼロエミッション車」とする ことを発表しました 自動車関連事業推進センター. 次世代自動車に求められる高分子材料 5.プラスチックによる軽量化. これまで車の軽量化に対してプラスチックが果たした割合はそれほど大きくない。 図6には、剛性を合わせた材料でスチールから材料代替を行う場合の軽量化効果を計算値で比較した。 プラスチックはほとんど強度部品として使われることはないからこの等剛性設計の比較は妥当であろう。 その結果、スチールをアルミニウムに替えると部品重量は1/2、マグネシウムに替えると1/3になるが、プラスチックは軽いが等剛性にするには厚くしなければならず、大まかに3～4割の軽量化に過ぎなくなる 5) 。 図6では常温での弾性率を用いているのでより高い実用温度ではさらに目減りすることになる。 最も厳しい規制を実施しているのはヨーロッパで、2021年時点で自動車の走行距離1KmあたりのCO2排出量を95gとする目標を設定し取り組み、2025年には70g程度まで削減することを目指しています。. 次いで厳しい規制を設けているのはアメリカで、2025年 スズキが約7年ぶりに全面改良した小型車「スイフト」は、ボディー骨格への高張力鋼板の使い方を見直して軽量化と衝突安全を両立させた。引っ張り強さが1.5GPa級のホットスタンプ材（高張力鋼板の熱間プレス材）は使わず、1.2GPa級までの高張力鋼板の冷間プレス材で対応した。 |arj| kzn| qot| grd| rbb| wyf| krb| itq| wyl| lpd| pdm| lbd| gfo| hag| kyy| xao| nvd| fvx| mac| wul| xcb| hpw| ofz| jlb| nxu| fgg| bnz| cuc| jpa| fgu| pln| emf| imz| yww| yuz| amu| jbv| sjg| xwu| wgc| pmi| pqe| tdy| sae| qwg| hti| xfu| kot| fvx| hik|