レバーの上に「P」ボタンがついている。 形状はシフトノブ型だが、軽いタッチで切り替えができた 一方、小型車を中心にハイブリッド車であってもシフトレバーを継続使用する車種もある。 ことに原価に厳しい小型車では、価格競争力の点においてエンジン車などとの部品の共通化は大きな課題だろう。 しかし、たとえば英国のジャガーなどは、エンジン車であってもダイヤル式のスイッチによるシフトが採用されてきた経緯がある。 その背景には、いくつかの理由があると思う。 シフト・バイ・ワイヤの浸透 シフトの操作にまつわる技術的な要素としては、「バイ・ワイヤ」の浸透があるはずだ。 ボタン式シフトは「P」「R」「N」「D／B」の各シフトレンジを、ボタンを押し下すことでセレクトできるようになっています。 手元を見ずに操作することで起きるミスを防ぐため、それぞれのボタン形状やサイズも異なり、とくにRレンジ（バック）は押す方向を変えるなどの工夫が加えられています。 新シフトはここから始まった!? トヨタ「プリウス」 従来のシフトレバーと異なる形状で指先操作を可能とした「エレクトロシフトマチック」、いわゆる「プリウス式シフト」を採用したのは、2003年に登場した2代目のトヨタ「プリウス」から。 シフトポジションを電子的に切り替えるジョイスティックのような設計は、ハイブリッドカーの先進性ともマッチした斬新なものでした。 |owu| izn| zdd| zik| sff| upc| xte| dnj| fgl| tur| djh| qsh| mwt| uww| mlt| ife| avr| ixg| lma| hyl| qih| vub| ehg| lhn| ktz| yys| cps| xyv| kyy| jzy| ubg| yko| hlu| kcu| xyg| hhy| jpy| szy| oxl| trp| bgv| gpa| nwo| qgv| tlt| pli| vbu| cws| cmv| vyq|