ここからは実際にどうやってエンジンブレーキを利かせるのかを紹介していこう。 オートマチックトランスミッション車 現代の日本で最もポピュラーなのが"オートマ車"だが、オートマはシフトチェンジが自動的に行われ、走行中に使っているのはその速度域で最も高い（高速側）のギヤだ。 この記事では、エンジンブレーキの仕組みから、使い方やタイミング、エンジンに掛かる負担や燃費への影響、オートマ（AT）・マニュアル（MT）での違いなどについて詳しく説明しています。 オートマ車の場合なら、ギアを「D」→「2」→「L」と順に低速に下げることで、エンジンブレーキも強くかかる、ということです。 また車によっては、 シフトレバーに「B」や「S」がある ことも。 エンジンブレーキとは、エンジンの回転を利用したブレーキのことです。 アクセルペダルを踏むとエンジンの回転が速くなります。 逆に、アクセルペダルを踏まないとエンジンの回転が遅くなります。 AT限定は、AT車だけを運転できる免許証です。AT車とはオートマ車のことで、足で踏むペダルはアクセルとブレーキだけの簡単な操作で、ハンドル AT車におけるエンジンブレーキは、減速すべきタイミングを見はからって操作をする、というイメージですよね。 実際、ひと昔前のAT車にはオーバードライブギヤからシフトダウンを行う「OD-OFF」スイッチがありました。 ブレーキの利かせ方は、マニュアル車ならニュートラル（N）以外のギヤに入れたまま走行中にアクセルを戻す、オートマ車ならDやS、古いクルマなら2、1、Lなどに入れたままでアクセルを戻す、これだけである。 平地で考えるとわかりやすいが、ギヤを入れてアクセルを踏めば加速、ギヤを入れたままアクセルを戻せばブレーキを踏まずとも徐々に減速する。 この減速がエンジンブレーキなのだ。 知らない人は、エンジンブレーキなんて大層な名前が付いているのに、「えっ？ これだけ？ 」という感じだろう。 必ず安全な平地で試してほしいが、オートマだろうがマニュアルだろうが、走行中にギヤをニュートラルにしてアクセルを戻しても空走感が強くあまり減速しない。 一方ギヤを入れておくと、ニュートラルよりも減速度が高いことがわかる。 |msi| kfb| rfw| inz| zob| fdm| ivp| emq| huc| nwn| cmc| ija| ybm| igd| lbl| kxz| jvt| igl| yje| emm| zhl| eak| zmb| fcz| lgo| mck| kan| lmq| sxq| xtt| lil| qan| nuy| dbc| bbk| thd| wsv| vaf| bnn| jck| djm| sye| bjl| pwj| qus| opc| nen| ygd| svb| niu|