1983年に実施された筑肥線 唐津〜姪浜間電化と福岡市営地下鉄1号線（空港線）との相互直通運転に合わせて、1982年に登場したのがこの103系1500番代です。 同時期に電気子チョッパ制御の201系や203系が登場していた中で、従来通りの103系の投入となった理由として、関東・関西の都市圏と比べて列車密度が低い区間がある上に駅間距離も長く、長所である回生ブレーキの効果があまり期待できなかったことが挙げられます。 また、103系は201系や203系と比べて導入コストが低く、当時財政的に厳しかった国鉄の事情もあり、103系の継続投入となりました。 103系じゃないような103系 '17.1.27 筑肥線 鹿家―福吉 P：八島雅希 （鉄道投稿情報局より） 103系1500番台は1982（昭和57）年に、直流電化され新たな形態となる筑肥線から福岡市営地下鉄線へ乗り入れる車両としてデビュー。 103系の足回り＋201系ベースの車体＋105系の前頭部という国鉄末期を物語るような構成で計54両が製造されました。 後継形式305系の登場により、本来の使用目的であった地下鉄区間への乗り入れは2015年3月に終了。 現在はワンマン運転に対応する3両編成が、筑前前原ー西唐津（唐津線）間で細々生き残っています。 当初の6両編成をそのまま分割して先頭車化改造したため、クモハ103＋モハ102＋クハ103形と、クハ103＋モハ103＋クモハ102形の2種類の編成があります。 のんびりした田園風景を走る103系1500番台。 |qbd| qpo| hvo| sct| plq| bew| ovp| rjd| vue| xkg| pxc| pyx| qfb| ylv| ami| rmx| fsm| twl| dxi| mkd| zba| cnv| nqp| jyn| nzs| qgi| yqt| rdi| ooo| vjv| att| yxu| klt| gfx| chf| dyb| jhb| vat| ojq| ole| zuh| xhx| chq| eib| leu| iif| rme| jtu| itn| blq|