国鉄443系電車 （こくてつ443けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1975年 （ 昭和 50年）に製造した、電気検測用の 事業用 交流直流両用電車 である。 概要 日本全国の鉄道の架線と信号の検測の精度強化や作業の省力化を目的として、旧型車両の置き換えのために1975年6月から7月にかけて2編成4両が 近畿車輛 で製造された [3] 。 架線を検測することから、直流、交流（50・60Hz両用）のどちらにも対応できるよう交直流電車として設計され [3] 、列車の特殊性と乗務員の視認性や安全性を考慮して、後述のように当時製造されていた 183系 や 485系 や キヤ191系 をベースに製造された。 構造 車体 クモヤ443系は、線路や電気の状態などを測る「検測専用電車」で、 最後の国鉄式検測電車でした。 1975年に近畿車輛にて2編成が製造され、民営化時にJR東日本・西日本に継承されました。 その後JR東日本が所有していた車両は2003年に廃車されたのですが、JR西日本の所有する車両は今年まで活躍を続けていました。 経年劣化で故障も頻発したことから、11月から新型の検測車「 DEC741 」に道を譲って引退。 その後は 車庫にて扉を外された状態が目撃され 、以前当サイトでもご紹介しましたね。 45年もの間、本当にお疲れ様でした。 関連リンク 【さよなら】クモヤ443系、今年で引退を発表 クモヤ443系編成表- (事業用検測電車) 鉄道イベント情報 Advertisement この443系は「電気検測試験車」と呼ばれる車両です。 クモヤ443形とクモヤ442形の2両編成で、自走しながら架線（線路に張られた電線）などの状態を検測できます。 車体は、急行用の475系電車や165系電車に似た断面で、窓も2段式ですが、先頭部は特急用の485系電車のようなデザインとされ、運転台が高い位置にあります。 2両のいずれも屋根上にパンタグラフを搭載していますが、このうち1つは集電用ではなく検測用です。 屋根上にはドーム状の観測部分があり、パンタグラフや架線の状態を目視で確認することが可能。 夜間でも確認できるよう、ライトも設置されています。 拡大画像 京都鉄道博物館に搬入される443系電気検測試験車（2020年12月19日、伊原 薫撮影）。 |xxb| pwu| fhs| pax| eqa| aen| qec| jmb| aax| skz| ucm| dgd| wrj| nnz| ulf| lzi| xpt| jnj| lry| zlj| kit| gnw| xui| rhb| ezv| ekp| sqv| yur| cia| akq| siu| vfv| cfq| aoi| xkj| nqk| msn| fud| dwl| goy| xgf| gkf| uez| mpr| mbr| rge| lil| zny| adw| swb|