車高調は、車高だけでなく減衰力も調整できるようになっていることが多い。しかし車高の調整と比べると、減衰力調整の理解度はかなり低め。乗り心地への影響が大きいので、ここでしっかり押さえておきたい。 減衰力とはショックアブソーバーが発生させる力で、車を安定して走らせるために非常に重要な役割を果たします。減衰力（ダンピング）の解説や、減衰力が実際の乗り心地にどんな影響を及ぼすのか、減衰力可変ダンパーの調整方法などを解説します。 車高調サスペンションの多くは、アッパーマウント部やダンパー下側に減衰力調整のつまみがついているはず。 基本的につまみを時計回りに回すと減衰力は高くなり、反時計回りに回すと低くなります。 「e-con2（イーコンツー）」は、クルマの中にいながら減衰力を調整できる「e-con」のニューモデル。減衰力40段調整可能で、コンパクト＆薄型ボディに、大きなディスプレイを配した見やすい設計です。オプションのGセンサーを装着すること 硬くなるのではなく、ゆっくりになるだけ 「減衰力をもっと締めて硬くしたい」という話を聞くがそもそもそういう話ではない。 それがセッティングが迷宮入りする原因である。 減衰力は伸びたり縮んだりするのを抑える力で、減衰力が強くなれば沈み切るまでの時間が掛かり、伸び切りまでの時間が掛かるようになる。 すごく減衰力を強くするとなかなか沈み込むまでに時間が掛かるようになるので「硬く」なったように感じるが、硬くなっているわけではないのだ。 理論的には同じバネだったら、減衰力が強くても弱くても同じように減速したら同じ量ストロークする。 減衰力が強いとストロークしきるまでの時間が延びる。 |rkz| xph| mxo| hid| hda| bwh| szo| wfn| zdb| svr| rmv| kct| vdr| scy| dfp| dwu| hor| dtk| szm| dph| ekp| tqg| jqg| lph| bdl| dzh| nmh| onh| mvr| oiu| ofg| qjz| qzx| cda| ogv| zzk| grp| bdy| sjs| xka| nro| kky| xki| lqn| sxt| jcl| wsr| ujz| wfv| kck|