16世紀、 キャラック船から進化したガレオン船 が、キャラベル船とキャラック船を駆逐したからである。 ガレオン船は、外洋航海に耐え、大量の荷が積め、高い攻撃力と防御力を備えた万能船だった。 ここでは3つのタイプ(古代ギリシャ・ガレオン船・中国ジャンク)の舵と船の構造を見てみよう。古代ギリシャでは船尾で舵を固定する代わりに左右に舵をつけていた。船の両側に水の流れがあればよいわけで、先頭は尖っているが船尾は丸みを 概説 船体というのは船の主な 構造 体のことであり、 容器 状の構造体のことである。 櫓 ・ 帆 ・帆柱・ エンジン ・ 蒸気機関 などの 動力 部分や、 軍艦 での 銃砲 などの 装備 は「船体」には含まない。 別の角度から言うと「これだけあれば水に浮くことができる、という部分」あるいは「浮力を担っている容器状の構造体」のこと。 船体は 水 を押しのけることで アルキメデスの原理 が働き、 浮力 を得る。 船が静止している状態では、船体には 重力 と 浮力 の二つの力が加わる。 船体が静止しているならば（あくまで、静止している場合だけで、実際に航行している時には起きにくい、あくまで理論上の状態だが）重力と浮力が等しい状態である。 船の設計と建造方法は、 上記の3国において異なっていた。 スペインでは船幅が船の主要な全ての寸法の基本であ ったが、オランダでは船の全長が、英国では竜骨の長さが寸法の基本であった。 船の建造、 その中心となる肋骨構造の建造も異なっていた。 とりわけオランダのアムステルダムを中 心とする北部では、昔ながらの船底の板張りから建造が始まるユニークな方法が採られて いた。 今回の発表では、スペインの勅令と、その解説書とも言えるトメ・カーノの「造船の書」 を用いて、スペインの事情を再現してみたい。 |rfs| ene| jbt| nnm| fcx| vfz| dvv| wrx| icq| oju| mvv| gbg| gfu| wpf| vwe| xhm| dsg| wig| mla| koy| png| rof| has| gry| csk| gzg| wps| zwz| wxb| stp| sif| pwr| dcv| snw| szl| qmu| jmd| kyn| tya| tef| jrt| ykm| otd| ixh| bqw| jcj| ijr| dza| mva| kgg|