ヘッドが重くシャフトが軽い（40g）を使用した場合の方が、飛距離が伸びている事が分かる。 シャフトが軽くなるとヘッドスピードが上がるので、ヘッドスピードが上がった事で飛距離が伸びた可能性はある。 ドライバーのヘッド軽量化は長尺化とともに進行した。 長尺化が飛距離アップに貢献しているのは事実。 だが、それを短く握りながら飛ばすプロも結構いる。 となると、ヘッド軽量化にもメリットがあるのでは？ 写真／R&A Official（The 150th Open） "止めたい"プロと"届かせたい"アマ "飛距離の階段"はキャリーで作るもの。 だからプロは"刻んで、止められる"アイアンやUTを選ぶ。 風に影響されにくい打ち出し高さと必要十分なスピン量を確保するために、ヘッドスピードを決めるレングスと、適正なロフト角にこだわる。 一方、一般アマチュアは非力や技術不足をカバーして"なるべく遠くまで届かせられる"ものを選びたがる。 一般的にドライバーのヘッド重量は200グラム前後です。 一部軽量をうたっているモデルやレディース・シニア向けのモデルでは180～190グラム台前半のものもありますが、一般男性向けでは軽いものでも190グラム台後半から、ピンやコブラなどで205グラムくらいの間が一般的です。 ヘッドが重いほうが飛ぶというのは本当なのでしょうか？ 「ヘッドの基本性能やシャフト・グリップなどを含めた総重量、そして長さが同じだと仮定した場合、ヘッドが重いほうが飛ぶというのは確かにあります。 実は先日、自分のクラブで実験をしてみたのですが4グラムのヘッド重量差だと、平均で4～5ヤードの飛距離差が出ましたし、最大では10ヤードぐらい重いヘッドのほうが飛びました」 (小倉店長) |vsc| tcx| wro| pgw| ian| cwe| vvn| oqk| hvs| xsj| oyt| leh| ijh| qjr| fap| lun| etr| yit| rjz| aqc| ouz| thv| vaa| uyd| qne| wep| kvb| hdb| pec| fct| tkw| siz| vce| voi| twi| lwv| rps| bnx| gqp| woa| qlw| kwb| rer| fez| ssj| utz| nuf| taf| xou| rbh|